飞机维修之所以选择Chatillon,很多是因为飞机维修手册中会标明维修中需要的设备型号、品牌,波音/空客每个型号的飞机都有对应的维修手册,而且测力计除了在各地维修现场使用外,很多都配在飞机随机的工具套装中,随飞机行驶。飞机降落到各地维修时,有时会购买同型号来替换旧的测力计,所以很多时候各地飞机维修公司会出来直接以准确的型号购买。

以目前的技术手段,大部分测力计的力学信号都以应变式传感器为主,ERICHSEN 是原始的液压原理测力计,而且是指针式,与现有技术比显得非常古老。然而目前在电子式传感器的基础上,飞机维修过程中,依然会在加上原始形态的液压测力计,这个是因为飞机关系到太多人的人身安

全,所以除了电子信号外,会采用额外的原始测力装置作为测量的双重保障,原始形态的测力计不会受到电磁信号干扰,无需电源运行,可以始终牢靠,这也是很多航空类用户选择测力计指针表的原因,即使用更为的测量技术和传输技术,指针表依然不可替代。

关于飞机维修或者是航空领域的应用,特别是在航空维修上,主要有以下几款产品:Chatillon数字测力计(DFS2系列, DFE2系列, DFX 2系列)和指针测力计(DG, LG 系列)从应用上,因为飞机是关系人身安全的高值、大容量交通设备,所以飞机上使用的连接和传动部件有着*的要求。一般飞机更换某一力学部件时,会做一次快速检测,检查替换部件是否符合标准要求,比如有些弹簧更换后,可以用高精度测力计在维修现场快速检测弹簧力学特性;另外,有些关键的开关,阀门,在飞行的某些重要时刻需要能确保可以触动打开或关闭,这些检测点在飞机巡检时也需要用测力计检

测是否可在规定的力值下触发,以确保安全。

另一个大的系列是ERICHSEN 液压测力计,笼统的说就是保障飞机配置平衡,具体说主要有两个方面:一、配重平衡检测飞机在安置某些重要设备后,检测飞机左右配重是否平衡,避免飞行中单侧过重的情况。二、维修更换部件后平衡检测飞机维修时,机头被撑起后,需检测其被平衡的撑起,而不是单侧过重,以免发生倾倒;大型零部件更换后,检测是否依然可保持配重平衡,以调配配重。